滑动轴承的结构型式

最简单的一种轴承结构就是整体轴承。目前，除塑料及人工碳素轴承以外，多数为单层结构，包括金属管件及钢条。为保证在机械和压力装配过程中的外形不发生变化，大部分的轴承都是由诸如青铜，炮铜或特殊铜等高强度的材料制成。

为便于选用具有优良滑动特性的轴承，通常采用组合轴承。此时，在衬背面浇注轴承材料。这样，既保证了其在加工、安装过程中的力学强度，又有较好的滑动性。以往采用鸠尾槽连接方式，但现在只有巴氏合金浇注的大、厚壁轴承采用燕尾槽连接。一般情况下，还可以在合适的生产工艺中将衬后可靠地连接到浇注层上。

如果需要很高的话，比如在内燃发动机中，就需要三个或三个以上的层来制造轴承。该轴承由钢背、高强度轴承合金夹层及高铅电镀耐磨垫构成。虽然这耐磨层的强度没有巴氏合金那么高，但也仅仅是一层很薄的涂层，连10微米都不到，因此总体来说，也算是有了一些容量。该减摩涂层的耐磨性能、应急运行性能以及与涂层厚度有关的嵌入性。如果中间层硬度不够高，比如A1SN6，那么即使有更大的污物嵌入到夹层中，也可以继续使用。

复合轴承采用铸造工艺制备了中间层。浇注工艺对轴承材料的结构与性能有很大的影响。所以，在离心铸造过程中，轴承合金的偏聚是不可避免的，甚至在以后的车削过程中，也不能排除。采用连续铸造方法，可以得到较为均匀、完美的铸态结构。因此。新的轴承均采用连续工作的带式铸造法生产。带状烧结装置也是如此。然而，现有的方法无法使该装置达到较高的强度，必须进行辅助增压以达到合适的强度。