双列串联式轴承结构特点

“球滚子轴承”是一项将新型滚动体与新型组装方式结合在一起的天才构想。没有承载任何负载的常规“球”球面部分被移除。这就意味着有15%的球体每一边的直径被切断。最终得到了一种被称为“滚轴”的球体，这种球体的侧面是平的，它的宽度要比实际的球窄30%。这极大地节省了有价值的空间。

另外，由于采用了特殊设计的“纤细”的滚柱，再加上特殊设计的组装方式，使滚动件的数目大大提高，占满空间的90%。在相同的空间中，滚动体越多，获得的负荷越大，因此产品的寿命也就越长。这也为缩小产品的体积和组装创造了条件。双保持架结构可使两种滚道达到最优的独立调节，且能满足实际需要。这确保了在最小的轴承直径和较低的摩擦力下获得最大的负载支撑。

滚动轴承在运行过程中因受到阻力而持续磨损，其润滑脂（油）及润滑模式的差异，会导致其减磨效率的差异。所以润滑技术也就成了timken轴承工艺的一个重要内容。有人称油脂为“轴承的第五件”。

影响滚动轴承转动的阻力主要有滚动摩擦、滑动摩擦和润滑油摩擦三种。滚动体在滚道上滚动时产生滚动摩擦；在保持架内的滚动体的导向面、保持架的挡边导向面、滚柱轴承的滚柱端面、挡边等处都会产生滑动摩擦。而润滑油摩擦是指在接触面上的摩擦，同时也是润滑油的搅动与挤压。一组timken轴承所受的摩擦，即滚动摩擦，滑动摩擦和润滑油摩擦之和，即为摩擦阻力。研究和开发各种类型的润滑油（油）以及它们的润滑模式，以达到最小的摩擦阻力和最长的使用寿命。

对于常规工作条件下的润滑脂（油），国外发达国家已经通过了相关的技术与生产，并已具备了一定的规模，目前的发展方向是研究如何改善某些环境条件下的润滑脂，例如如何改善航空航天用全氟醚润滑脂的真空稳定性、爬行能力、粘温特性等。而低温油脂，虽然在使用中取得了良好的效果，但是它的润滑机制还没有得到很好的解释。